Los Rumbos en la vela. Las viradas

Rumbos de ceñida:

Son aquellos con los que ganamos terreno contra el viento, ganamos barlovento y remontamos el viento.
En nuestro pequeño barco, ponemos la caña a la vía, el barco orza, pasamos el rumbo descuartelar, cazamos velas que empiezan a flamear y tenemos un barco más alegre, aumenta la escora, la caña va ligera, las velas bien llenas de viento, poco abatimiento, buena velocidad. No cazar las escotas a muerte, estropearemos la ceñida, siempre con la tensión necesaria para que quede en la svelas como un temblor mínimo de flameo.
Ceñida a rabiar. es el máximo acercamiento al eje del viento por el que puede navegar nuestro barco. Para ello cazamos las velas a tope, su curva se borra, la marcha del barco es más tensa, el viento parece arreciar, tendremos más escora, es el momento de hacer banda a tope si carga la racha, peleamos contra las olas y el proel siente el agua en su cuerpo. Pero sin duda es un rumbo fantástico que requiere una costante atención y "oler el viento, el role y las rachas", el escaseo cuendo nos acercamos al eje del viento o alargar si abre el ángulo. Compenetración total y atención máxima a nuestro motor en un rumbo de esfuerzo, en otros apuntes veremos que es mejor si darle patas al barco o ceñir a rabiar.

Rumbos portantes. Traves, largo y empopada:
Tras la ceñida el patrón tira de la caña hacia el, al ir arreibando las sensaciones son muy didferentes, primero el "través". Es el rumbo más sencillo y cómodo para navegar. Vamos en través cuando el viento nos entra por el costado del barco a 90º con respecto al eje del viento. Llevaremos las velas poco cazadas, un poco más abiertas que en la ceñida, lo justo para que no flameen. ¡No por cazar más las velas se corre más!.Subiremos un poco la orza, de esta forma el barco se deslizará mejor entre las olas, al ofrecer menos resistencia al mar.
Si seguimos arribando vuelve a cambiar el escenario, navegamos al largo. El viento parece amainar. Es el rumbo más rápido, dependiendo de la intensidad del viento. Navegamos al largo cuando el viento nos entra por la aleta, a 135º con respecto al eje del viento y tendremos que amollar las velas un poco más que en el rumbo de través, sin que llegue a flamear. Subiremos la orza hasta la mitad.

Empopada:Es un rumbo muy tranquilo cuando hace poco viento y complicado cuando sube, sobre todo si hay olas. Vamos en empopada, cuando el viento nos entra por la popa, navegamos a 180º con respecto al eje del viento. Llevaremos las velas amolladas al máximo, poniendo el foque al lado contrario que la mayor para que esta no lo desvente "orejas de burro", si no nos deja es que no estamos totalmente con el viento en popa. Llevaremos la orza subida del todo. Y el patrón tendrá que hacer gala de discreción en el buen manejo de la caña. Es un rumbo tramposo, de esto lo del cuidado con la caña, ya que si nos pasamos un poco a sotavento podemos provocar una potente orzada, en el caso de empujar la caña a barlovemto la peligrosa trasluchada de la botavara que sin avisar nos puede pelar la cabeza o provocar daños mayores.

Hasta aquí hemos navegado siempre amurados a una banda y esto como que no, vamos a aprovechar todas las posibilidades que nos da nuestro aparejo para sacar mejorrendimiento a nustra navegación.

Maniobra de cambios de amura. La virada.

Antes de comenzar es importante memorizar los conceptos siguientes:

• Amurado a Estribor: Cuando recibimos el viento por la derecha mirando hacia proa. Recibimos el viento, por Er.

• Amurado a Babor: Cuando recibimos el viento por la izquierdaa mirando hacia proa. Recibimos el viento, por Br.

Para cambiar de amurado de una banda a otra tenemos que virar por avante o virar por redondo o lo que es lo mismo, trasluchar.

Virada por avante
Ya comprobamos que navegando en ceñida llega un momento en que no podemos disminuir el ángulo con el viento, es la zona de "ángulo muerto". En que consiste virar por avante, pues sencillo, a partir de la ceñida atravesar con la proa esta zona de ángulo muerto y situar el barco otra vez en ceñida amurado al anterior bordo de sotavento.

1.- Ceñimos amurados a Br
2.- El patrón orza empujando la caña y cazando la mayor
3,- Apuramos más el ángulo de la caña. El foque empieza a flamear por el gratil, lo mantenemos cazado
4,- El barco escora a la contra, la tripulación acompaña la escora metiéndose a crujia y la otra banda. Cuando la mayor se coloca en el centro del barco, largamos el foque.
5,- El patrón larga la mayor y cazamos foque
6,- Cazamos mayor y salimos ciñendo amurados a Er.

Es condición esencial para una buena virada por avante el llevar velocidad. Pensar siempre que las velas no tienen efecto propulsor mientra pasan por el ángulo muerto.
El rumbo que tendremos tras la virada estará a 90º aprox del que teníamos antes de efectuar la maniobra.

Virada por redondo o trasluchada
Arribamnos hasta colocarnos con viento en popa. El proel ira largando el foque y se desplazará buscando la mayor estabilidad. El patrón tendrá bloqueado el carro de la escota de Mayor al centro.
Cuando la mayor esté cerca del obenque y el foque empiece a portar por el otro lado, es que estaremos completamente en popa. Tendremos cuidado de no dejar enrollarse al foque en el estay. Es el momento de empezar a virar. El patrón acompaña la maniobra, caza la escota hasta tener la botavara en crujía. El proel atento al foque. Cuando la parte superior de la mayor pasa el patrón larga a la vez la escota que se tendrá que deslizar sola para posteriormente ir corrigiendo el rumbo con la caña. Si tardase en pasar la parte supèrior de la mayor, arribamos un poco más, atentos al bloqueo del carro de escota, si no lo tenemos bloqueado, el cambio puede ser muy brusco. Esta virada además de ser muy habitual en regata se suele hacer con mal tiempo y en los barcos grandes.