C40: Implementación de la solución
25 noviembre 2022 19:07:53
Auckland - 25 de noviembre de 2022
Hace apenas unos días, el Emirates Team New Zealand enterró la proa de su AC40 mientras hacía pruebas con olas en el golfo Hauraki de Auckland, lo que provocó daños en las secciones deelanteras del casco y la estructura de la cubierta. Mientras el equipo en el agua recuperaba el yate y volvía al muelle, los ingenieros del equipo inmediatamente comenzaron a revisar los datos a bordo para identificar la causa raíz del problema.
“Lo primero que observamos en este tipo de evento dinámico son las aceleraciones y las tasas de rotación que provienen de la unidad de medición inercial (IMU) del yate”, explicó Jamie Timms, ingeniero estructural del Emirates Team New Zealand. “Estas lecturas nos permiten inferir la magnitud de las cargas hidrodinámicas en la estructura del casco, que luego podemos ingresar en nuestras simulaciones estructurales para estimar el estado de tensión y los márgenes estructurales de seguridad. También utilizamos los datos para validar nuestras simulaciones de dinámica de fluidos de impactos en el casco a alta velocidad”.
“Durante la 36.ª Copa América, capturamos y catalogamos la dinámica de cada evento importante en los tres yates que navegamos en esa campaña y los envolvimos, con un margen adicional, para definir los casos de carga para el AC40. Durante los primeros 18 días de navegación del AC40, vimos un par de eventos que generaron un gran impacto. Estos se habían alineado con nuestros casos de carga de diseño y la estructura del casco estaba funcionando como se esperaba. Sin embargo, este último evento vio aceleraciones que fueron mucho más allá de todos nuestros récords anteriores”.
“Las cifras a continuación comparan las desaceleraciones longitudinales y laterales del accidente del AC40 con el evento más grande visto por Te Rehutai, el AC75 del equipo de la última Copa América (en la foto de arriba). “No solo vimos desaceleraciones longitudinales un 70% más altas que el peor de los casos anteriores, sino que esto se combinó con una carga lateral simultánea de magnitud similar: el yate se detuvo por completo y giró 90 grados en poco más de un segundo. Creemos que fue este estado de carga combinado lo que condujo a una falla inicial del panel sándwich de la cubierta de proa. El daño que vimos en el casco y el desprendimiento parcial de la estructura de proa es probablemente una consecuencia del panel de cubierta comprometido, en lugar de una causa raíz”.
Con estos nuevos datos disponibles, los ingenieros del equipo diseñaron un paquete de actualización de la estructura interna que se implementará en todos los yates AC40 actuales y futuros.
“A lo largo del desarrollo de esta clase, hemos visto que los yates se vuelven cada vez más dinámicos a medida que crece el rendimiento del yate y las habilidades de los marineros. Al igual que con cualquier embarcación de alto rendimiento, existe un equilibrio constante entre reducir la masa y garantizar la confiabilidad y la seguridad, y a medida que crece nuestra comprensión de la clase, evolucionamos nuestro enfoque para mantener ese equilibrio. Esta estructura adicional restaurará los márgenes estructurales completos para los casos de carga mejorada y permitirá a los regatistas superar los límites de rendimiento de la clase de forma segura y con confianza”.
El paquete de actualización de la estructura interna será construido por McConaghy, que está construyendo la flota de AC40.
“La buena noticia es que no habrá cambios en el cronograma de entrega de los AC40 restantes actualmente en construcción y el paquete de actualización de proa se enviará en breve desde el astillero de McConaghy para su adaptación a los tres AC40 que ya se han entregado”.