Vendée Globe. Avance D+14. Problema (¿Estructural?) a bordo de HUGO BOSS

Se ha alertado al equipo que diseñó su IMOCA, VPLP e ingenieros estructurales para que consideren soluciones con el equipo de tierra y definan un programa y un cronograma de reparación. Se ha informado a la dirección de regata. El comunicado de su equipo especifica que Alex está bien y seguro en su barco.
Continúa su ruta por el pequeño frente frío que corta el Santa Elena, a baja velocidad, mientras espera que se le propongan soluciones técnicas. Thomas Ruyant (LinkedOut) y Charlie Dalin (Apivia) se deslizan en la brecha meteorológica, que ofrece muchas sorpresas ...

Sin embargo, HUGO BOSS no cambió sus planes y siguió avanzando, a lenta velocidad (6,6 nudos) en el corredor entre una baja presión y Santa Elena con el trío lque lidera ( Charlie Dalin, ahora segundo a 38.5 millas de LinkedOut).

Hubert Lemonnier, subdirector de regata, resume la situación: “Sabemos que Alex está en contacto con su equipo técnico y los arquitectos para evaluar el daño 'interno'; Se debe hacer una revisión de todo el barco de adelante hacia atrás. Nos informaron ayer a las 9 p.m. Por el momento, su rumbo no se ve perturbado por estas preocupaciones, pero avanza a baja velocidad, en torno a los 6 nudos desde anoche, lo que significa que no ha decidido dar la vuelta ".

El descenso hacia los mares del sur requerirá mucha vigilancia, el “ corredor ratonera” promete ser particularmente estrecho …
Charlie Dalin (Apivia) pudo comprobar lo desestabilizador de este frente frío que corta en dos la alta presión: "Tuve la impresión de revivir un paso de “Doldrums”, con variaciones de viento, cambios repentinos de dirección y fuerza, bastante extrañas, no esperaba eso. Incluso tuve ayer í rachas del noroeste.

Entre el líder y el cuarto, Jean Le Cam, ¡ impresionante demostración de “Papi, Rey Jean! -, la diferencia se ha reducido ligeramente, ya que el trío perdió velocidad al entrar en el frente frío (una decena de nudos para el líder en las primeras horas de la mañana) y porque, más al norte, el pelotón perseguidor todavía tienen un poco de viento y pueden avanzar a 14 nudos. De más de 300 millas anoche, la brecha entre el primero y el cuarto fue de 274.7 millas a la 5 AM.
El tiempo venidero nos descifrará el devenir…

Isabelle Joschke

Bajo es el estado de ánimo de Isabelle Joschke. A la regatista de MACSF los graves daños en el balcón de popa la privan de la sensación de seguridad.
No puedo intentar reparar la avería mientras el barco esté amurado a babor, porque la zona a trabajar está en plenos rociones. Tendrá que cambiar la velocidad y costado para iniciar las reparaciones de mi balcón de popa, la polea del gennaker y otros pequeños daños molestos.
El balcón es una cuestión de seguridad, sufrí un golpe en la moral porque no era el primer daño desde el inicio de la regata. Tuve que detener el barco varias veces, lo que es realmente doloroso para un competidor. Pero el balcón también es lo que se une al barco. Sin él no es lo mismo y necesito sentirme segura antes de atacar los mares del sur. Ahora mismo, cada vez que voy a popa, me afirmo el arnésn, cuando normalmente no es necesario.

Didac Costa / One Planet One Ocean

"Aunque no he avanzado mucho, algunas cosas han cambiado hoy. Vi el mar desde un ángulo diferente (desde lo alto del mástil) y ahora finalmente puedo decirme que pasaré el ecuador". mañana, dejando atrás esta complicada zona. Al final, si lo piensas, los días pasan, pero no son los mismos en la Vendée Globe ".