Alex Pella dice que los Multi 50 son el futuro. Transat Jacques Vabre 2017 presentará un nuevo amanecer para multicascos

Con todas las miradas puestas en lo rápido que se lanzará el último Ultime de 30 metros: Maxi Edmond de Rothschild que hará su debut en Le Havre, cree Pella, co-patrón del Multi 50 Arkema, que la clase brillará en esta 13ª edición de la "Route du Café".

"Cuando llegamos el viernes pasado y vi la flota, dije 'guau' porque para mí es la primera vez que hay una flota de esta clase", dijo Pella. "Normalmente, cuando he estado aquí en otra clase, solo he visto dos o tres buenos barcos. Pero ahora creo que esta carrera puede cambiar el futuro de la clase. Ahora, el futuro de los multicascos es la clase Ultime y Multi 50 porque hay una gran diferencia entre ellos ".

Pella sabe bastante más que una cosa o dos sobre multicascos: formó parte del increíble equipo en IDEC 3 que rompió el récord mundial de Jules Verne en enero. Esta es su primera carrera en un Multi 50 y fue un reemplazo de última hora en agosto después de que Karine Fauconnier se lesionó entrenando. El barcelonés, ​​cumple 45 años el jueves - y puede echar un vistazo a las cuatro clases y 38 barcos preparados para competir. Otro gran logro fue convertirse en el primer español en ganar una transoceánica en solitario cuando ganó la Route du Rhum en un Class40 en 2014.

Su co-skipper, el igualmente experimentado, Lalou Roucayrol estuvo de acuerdo. "Ha habido un gran cambio dentro de la clase Multi 50", dijo. "Queríamos ser profesionales y la clase no solo presentó reglas, sino también reglas sobre materiales, lo que significa que todos los barcos deben ser modernos y competitivos ahora".

Hay seis Multi 50 aquí, cinco competitivos y cuatro con foils compitiendo por la victoria. A poco más de 15 metros, la mitad de la longitud de los Ultime, tiene un presupuesto más accesible para quienes comienzan en multicascos. Roucayrol reveló que Arkema gastó € 1,5 millones para construir el barco que lanzó en 2013, y gastar € 800,000 al año en la campaña, de los cuales € 200,000 se han ido en su barco Mini 6.50 este año. El Ultime es un gran paso adelante, con presupuestos alrededor de seis veces más.

El clima y la charla de enrutamiento en los pontones comenzaron en serio ayer y se estaban prediciendo 35-40 nudos después del inicio el domingo.

"Creo que vamos a tener que cruzar un gran frente potencialmente con 35-40 nudos a favor del viento", dijo el británico Phil Sharp (Imerys, Clase 40). "Eso es lo que sucede cuando nos encontramos en alta mar al oeste de Irlanda, y parece que tendremos que dirigirnos hacia el oeste para buscar este viento del norte, para evitar vientos en contra. Cuando golpeemos eso, podemos escapar hacia el sur, y escaparemos muy rápido. Podemos surfear a hasta 25 nudos y eso es lo suficientemente rápido cuando estás en un barco como este ".

Al principio, Pella afectó decir que esa charla de pontones es "contaminación" - "No he estado mirando el pronóstico todo el tiempo", dijo. "Hay dos personas en el equipo que controlan. No hemos hecho una reunión informativa real. La otra cosa es que en este tipo de carreras, los comienzos del Atlántico Norte (viento fuerte) son como siempre, ya que estos sonidos del pontón, para mí es contaminación, la gente está nerviosa. Esta es la carrera donde tienes el Canal, el punto de Bretaña, el frente, el tráfico y el frío ". Pero admitió que los Multi 50 son más vulnerables en estas condiciones, incluso con los lfoilers:" en comparación a IDEC 3 pasa sobre las olas muy bien ", dijo.

Más tarde admitió que podría ser mejor para ellos salir de los puntos de partida para adelantarse al frente. "Para ganar la carrera, tienes que terminarla y romper las cosas al principio es estúpido", dijo. "Pero si ves el pronóstico, parece que es mejor estar en las primeras posiciones al principio porque el frente viene de atrás. Puedes hacer planes, pero debes tomar la decisión cuando estés allí ". Es difícil mantener alejado a un marinero de su ruta.