En mayo de 2001, el Comité de Seguridad Marítima de la OMI (Organización Marítima Internacional) aprobó abordar el tema de los 'lugares de refugio', tras el incidente sufrido por el buque tanque Castor, que vagó durante días por el Mediterráneo (tras ser expulsado de nuestras aguas por este mismo Gobierno) completamente cargado y con un problema estructural serio, una grieta de 24 metros en el casco, hasta que le fue permitido refugiarse frente a la costa de Túnez y hacer el trasbordo de la carga para su posterior reparación.

Luego de seis meses se liberó de los hielos el Oldendorff Ahora se dirige hacia Ciudad del Cabo

Lo ayudó la llegada del verano y el consecuente quiebre de los campos de hielo

Navega con cautela hacia tierra sudafricana

Preocupación por el abastecimiento de combustible

El capitán del Prestige es un viejo lobo de mar, tosco y rudo, según cuentan quienes han podido verlo desde que fue detenido en el aeropuerto de Alvedro, nada más abandonar el viejo y siniestrado petrolero, dos días después del accidente. Pero si conservó siempre la calma, la cercanía de las fiestas acabó por derrumbarle. "Está completamente abatido", aseguraron a este diario personas que pudieron charlar unos momentos con él, en la cárcel provincial de Teixeiro. Incluso algunos aseguran que le han visto llorar.

EL naufragio del 'Prestige' nos ubica ante una problemática jurídica de complicada resolución, pero que no admite una interesada partición del ordenamiento. Mientras tanto, la amenaza de la llegada del crudo en mayores cantidades subyace ante posibles derrames desde el casco fracturado bajo el agua. El hundimiento final del buque no ha hecho sino perpetuar la inseguridad en nuestras costas, para especial preocupación y precariedad económica del sector pesquero y marisquero gallegos.

Acordar el precio del salvamento de un barco puede. convertirse en una negociación límite en la que . intervienen autoridades marítimas, armadores y equipos.

Una expedición de historiadores y cosmógrafos enviada por Felipe IV en 1622. Un viaje desde Fuenterrabía al Cabo de Rosas, por toda la costa española.Unos mapas y unas descripciones históricas sobre los principales puertos y localidades. Unas autoridades locales recelosas. Un proyecto recogido en tres manuscritos repartidos entre Madrid, Londres y Viena. Unos documentos cartográficos desaparecidos durante siglos y encontrados recientemente en la capital austríaca. Estos son algunos de los argumentos sobre los que se levanta El Atlas del Rey Planeta-La descripción de España y de las costas y puertos de sus reinos, de Pedro Texeira (1634), editado ahora por Felipe Pereda y Fernando Marías y publicado lujosamente por el sello Nerea de Hondarribia.

Dormían en unos archivos de Viena y nadie se había ocupado de ellos. Ni siquiera se sospechaba de su existencia. «Los encontramos de casualidad», reconoce uno de sus descubridores, el profesor de Historia del Arte Felipe Pereda. Este experto desempolvó hace dos años junto al catedrático Fernando Marías el atlas cartográfico que Pedro Texeira trazó de las costas españolas en el siglo XVII. El manuscrito, realizado en vitela, «se ha conservado en perfecto estado», precisó Pereda.

La presentación, en la Tertulia Los Manzanos, del libro 'Marinos, Puertos y Barcos en la antigua Asturias', que ha obtenido el premio Alfredo Quirós 2000-01, se convirtió en un alegato a favor de una nueva interpretación de la historia de Asturias, particularmente del periodo pos-romano. Las investigaciones realizadas por Hernán Javier del Frade, marino y jurista, y por Rubén Figaredo, historiador y fotógrafo, vienen a desvelar tres rasgos: el papel singular de la Asturias marítima desde la Edad del Bronce, en detrimento del interior, mal comunicado y agreste; la importancia singular del puerto de Gijón, como único gran puerto asturiano, llave de la importación y exportación de manufacturas y metales (oro y cobre), y el grado de organización y desarrollo que tienen las 'vilas' que rodean el puerto de Gijón, que les hace asimilar la cultura romana, para crear posteriormente el germen de lo que sería la Monarquía asturiana.

Para unos, muchos, Urdaneta es un perfecto desconocido. Para otros, sólo es uno de los innumerables vascos más o menos famosos de la aventura americana, y a lo sumo lo identifican como misionero, pues como tal lo representa el monumento erigido en su pueblo natal, Ordizia. Los menos saben que fue el factótum del «tornaviaje», la ruta de regreso de Filipinas a América a través del Pacífico. Pero incluso esos menos desconocen el perfil inédito y apasionante que tanto del marino vasco como de su hazaña nos ofrece José Ramón de Miguel en «Urdaneta en su tiempo».

José Ramón Miguel, marino y autor del libro 'Urdaneta y su tiempo', afirmaba hace escasos días que Urdaneta se lanzó a un abismo de 8.000 millas para cruzar el Pacífico «contando con que media tripulación era, como quien dice, una cuadrilla del Goierri, es decir, una garantía de que no habría motines». Han pasado ya algunos años desde el momento en el que el San Pedro llegaba a Acapulco abriendo lo que a partir de entonces sería «la primera gran línea regular de navegación entre Asia y América». Aquellos goierritarras arribaron a puerto el 8 de octubre de 1565. Resulta extraño hablar de marineros en una comarca rodeada de puertos, sí, pero de montaña. Pero está claro que, haberlos, los ha habido y los hay. Xabier Garmendia Iberoaga, el lazkaotarra al que queríamos llegar después de tan largo rodeo, es capitán de Marina Mercante. Su segunda casa, los petroleros y los buques quimiqueros.