Belem bricbarca de tres mástiles de Francia.

Hizo su primer viaje como buque de carga en 1896, transportando azúcar de las Indias Occidentales, cacao y café desde Brasil y la Guayana Francesa a Nantes, Francia.
Belem escapó de la erupción del monte Pelée en Saint-Pierre, Martinica, el 8 de mayo de 1902. Al llegar a Saint Pierre antes de la erupción, el capitán Julien Chauvelon descubrió que los fondeaderos estaban llenos de barcos. Sin poder fondear, Chauvelon, decidió hacerlo algunas millas más lejos en una playa, que le proporcionó refugio cuando el volcán hizo erupción.
Fue vendida en 1914 a Hugh Grosvenor, segundo duque de Westminster, quien la convirtió en su lujoso yate privado de lujo, con dos motores auxiliares Bolinder Diesel de 300 HP cada uno.
En 1922 se convirtió en propiedad de Sir Arthur Ernest Guinness, que la renombró Fantôme II y modificó su jarcia, realizando un gran crucero en 1923 con sus hijas. Navegaron alrededor del mundo a través de los canales de Panamá y Suez. Durante su aproximación al puerto de Yokohama logró escapar de un terremoto que destruyó el puerto y partes de la ciudad de Yokohama. Hon. Arthur E. Guinness murió en 1949.
En 1951 fue vendida al conde veneciano Vittorio Cini, quien la nombró Giorgio Cini en honor a su hijo. Fue transformada en un goleta y utilizada como barco de entrenamiento de vela hasta 1965, cuando se la considó demasiado vieja.
En 1976 el barco fue armado de nuevo en una bricbarca
En enero de 1979, regresó a su puerto de origen como la Belem remolcada por un remolcador francés, y enarbola pabellón francés después de 65 años. Totalmente restaurada a su condición original, comenzó una nueva carrera como barco de entrenamiento de vela.
Quilla de acero remachada (para piezas antiguas)
Chapa de hierro: 11 mm
Lastre en el casco: 4.500 planchas de cerdo de 50 kg cada una B.R.T .: 534 toneladas
Desplazamiento: 750 toneladas
Mástiles de acero en 2 partes (mástil inferior, mástil superior)
Número de velas: 22
Impulsado por 2 motores diesel: John Deere 6135AFM, 575 HP cada uno (instalado en febrero de 2013)
2 ejes de hélice, 2 hélices de cuatro palas
3 generadores
Almacenamiento de diesel: 40 toneladas
Rango de crucero: 24 días a 7 nudos, alrededor de 4 000 millas náuticas (7400 km)
Almacenamiento de agua dulce: 20 toneladas.
Producción de aproximadamente 3 toneladas / día por diolizador
Molinete electrico
3 cabrestantes hidráulicos (dos pequeños en el puente, uno de cada lado, utilizados para elevar los patios superiores, pero nunca utilizados durante los períodos de prácticas, uno grande en la popa, frente al mástil de mesana, utilizado para arrojar cabellos apretados durante las operaciones de amarre)
Velocidad máxima con motor en mar plano y tranquilo: 8 a 9 nudos
Velocidad máxima con velas: 11 a 12 nudos.
Duración para fijar todas las velas según las buenas condiciones climáticas: 30 a 40 mn.
Duración para izar todas las velas en condiciones climáticas favorables: 50 a 60 mn
Duración de un virado completo: 15 a 20 mn dependiendo de las condiciones del viento.
16 hombres: 1 capitán, 1 oficial jefe, 2 tenientes, 1 ingeniero jefe, 2 cocineros, 1 contramaestre, 1 carpintero, 7 jardineros (dos del Servicio Nacional Francés hasta 2000)
Gestión personal por la Société Nantaise de Navigation