Derrotas, recaladas, consejos de navegación y otras informaciones.

VER VÍDEO DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR DESDE EL MIRADOR DE EUROPA

Consejos de Navegación:

Dar conocimiento a Tarifa Tráfico, indicando posición, tipo de barco, número de tripulantes y posibles incidencias a bordo si las hubiese.
Te "pinchan" en su radar, y te hacen el seguimiento.
Es recomendable y obligatorio (ver más abajo el extracto de la regulación OMI)daros a conocer cuando esteis en la zona a través del VHF.
Os irán siguiendo en toda la travesía.
No es aconsejable si quereis contactar con ellos, pero si el VHF eventualmente, no funcione, lo podeis hacer por teléfono llamando al nº: 956.684.757. S
La notificación al «STM» debe contener únicamente la información esencial:
Nombre del barco,
Fecha y hora de la notificación
Situación en latitud y longitud
Rumbo verdadero;
Velocidad en nudos
Puerto de salida
Puerto de destino
Número de tripulantes
Condiciones de navegáción.
Si vas a cruzar el dispositivo de separación de tráfico (por ejemplo para ir a Ceuta o Tánger) la comunicación con Tarifa Tráfico es una obligación.

TARIFATRAFFIC

Recaladas al Estrecho.
Los puntos de recalada en la boca occidental del Estrecho son el cabo de Trafalgar y el cabo Espartel. El cabo Espartel como alto, marcado y limpio, es preferido siempre por quienes, procedentes del Atlántico y del Sur. El cabo de Trafalgar, cuya configuración es sumamente distinta, se halla dominado por los notables Altos de Meca, que de muy lejos le dan a conocer y de noche les servirá de señal la luz de su faro.
Los puntos de recalada de la boca oriental del Estrecho, para las embarcaciones procedentes del Mediterráneo, son el peñón de Gibraltar y la Almina de Ceuta.

Recaladatraesp

En ambos casos y procediendo a vela tendremos presente antes de la recalada, viento reinante y estado de la marea calculando el tiempo a llegar para optar la mejor ruta.
Para pasar a vela de W a E con levante, una buena opción es buscar un poco de socaire tras las Puntas teniendo antes planificado si es en verano la situación de las las almadrabas. Trafalgar, como comenté en el anterior capítulo sobre los hileros, deberemos pasarlo a unas 2 M de resguardo. No es recomendable a no ser con un conocimiento exhaustivo de la zona y mar el pasar por dentro de la Aceitera, y desde luego mucho menos con mal tiempo.

Tener un conocimiento de las corrientes según la hora de pleamar o bajamar y dependiendo de la zona a navegar supondrá navegar como un tiro o quedar aboyado en la mar y a expensas de ella. La comprobación de velocidad por el GPS comparada con la mostrada en la corredera nos dará la realidad.
Lo normal es que se debe navegar fuera de la zona de trafico de mercantes (por razones obvias) y buscar la franja de marea que nos sea mas favorable.
Si tenemos viento fuerte de morro, tienes puertos en ambas orillas para con paciencia esperar que amaine y volver a la ruta.
Sin duda si lo afrontáis con viento a favor, todo será favorable, disfrutaréis de un bello paisaje, sin largar mucho trapo en previsión de una brutal cucharada provocada por una fuerte racha… que siempre surgen. Se que a muchos les revienta el hígado cuando singlando a vela escuchan el tran tran del motor, en el Estrecho ayudarse de la máquina no es pecado, incluso algunas veces conveniente..
Recordar que el Levante sopla con infinita más fuerza , el conocido efecto venturi, en el W. Se tienen dado casos de abocando el Estrecho antes de punta Europa el anemómetro marcaba 7,8,9 nudos, en Tarifa, el carajal fue de atarse los machos, hasta 35 nudos, menos mal que un foque pequeño y dos rizos en la mayor me permitieron contarlo y encima pasarlo bien.
Bueno despues de este épico relato también se da la circunstancia, y bastantes veces, de tener que pasarlo a motor

El poniente no suele ser malo casi nunca, y no aprieta por el efecto tobera como lo hace el levante. Si vas hacia el Atlántico y percibes que la cosa se pone dura, fondea al N de Sotogrande, espera, pronte podras iniciar ruta.
Con poniente y destino al Mediterraneo, cargando Eolo, si puedes hasta Tarifa y pasar Cabezos cada vez tienes menos viento. la ola no levanta mucho.
En todos los casos, si vienes con la corriente a favor y tienes la mar en contra, con fuerza 5-6 no navegas, toma decisiones prudentes y espera.
Con niebla contacta con Tarifa Trafico canal 10 ó 16 te dará las órdenes oportunas.

starit01

Sistema de notificación obligatoria (STM) para buques en la zona del dispositivo de Separación de Tráfico del Estrecho de Gibraltar (GIBREP).

Para acrecentar la seguridad marítima, de la navegación y la protección del medio ambiente marino en zonas de alta densidad de tráfico como la zona del Estrecho.

Categorías de buques que han de participar en el sistema.
Están obligados a participar en el sistema de notificación los buques de las categorías generales siguientes: Todos de eslora total igual o superior a 50 m., o que transporten cargas peligrosas o contaminantes, o los dedicados a remolcar, pesqueros.

Todo buque de eslora total inferior a 50 m que se encuentre en la vía de circulación apropiada o en la zona de separación en una emergencia para evitar un peligro inmediato.
El sistema de notificación abarca la zona situada entre las longitudes 5°58'W y 5°15'W, comprende el dispositivo de separación del tráfico en el Estrecho de Gibraltar y sus zonas de navegación costera.
La notificación al «STM» debe contener únicamente la información esencial:
Nombre del buque,
Fecha y hora de la notificación
Situación en latitud y longitud
Rumbo verdadero;
Velocidad en nudos
Puerto de salida
Puerto de destino
Número de tripulantes
Condiciones de navegáción.
Efectuar las notificaciones a «TARIFA TRAFFIC» en la costa española al cruzar el meridiano 5°15,0'W (véase el gráfico).

Transmiten información regularmente sobre las condiciones meteorológicas y de navegación, a las horas y frecuencias que se indican a continuación:
ESTACIÓN FRECUENCIA HORAS DE TRANSMISIÓN (U.T.C) Tarifa: Distintivo de llamada «TARIFA TRAFFIC» Canal 10 de ondas métricas Canal 69 de ondas métricas 0015; 0215; 0415; 0615; 0815; 1015; 1215; 1415; 1615; 18 I 5; 2015 2215
Las transmisiones de información serán precedidas por un aviso en el canal 16 en ondas métricas.

Almadrabas

ALMADRABAS

Para evitar daños y averías, cuando se navegue en sus proximidades, les daremos un prudencial resguardo, teniendo en cuenta que la rabera de fuera puede extenderse hasta 2000 m del centro de la almadraba. Las almadrabas estarán debidamente balizadas.

Balizamiento de almadrabas: El conjunto de la instalación se balizará por medio de marcas cardinales luminosas con un alcance nominal no inferior a 3 M, fondeadas en los vértices de un polígono circunscrito a aquella.

cetaceos

El calamento de la almadraba es comunicacdo y transmitido como Radioaviso Costero en fonía y NAVTEX por un periodo de 15 días, transcurrido este tiempo se publica un aviso temporal en el Grupo Semanal de Avisos a los Navegantes permaneciendo mientras dure el calamento.

Zona crítica por presencia de cetáceos.

Por la presencia estacional de cachalotes en el Estrecho de Gibraltar, se establece uná zona para la conservación definida por cuatro puntos cuyas coordenadas son: a) 36°00,6'N 5°28,8'W
b) 35°55,2'N 5°27,0'W.
c) 35°51,6'N 5°38,4'W
d) 35°57,0'N 5°40,2'W
Con el fin de evitar riesgos de colisión se recomienda reducir la velocidad máxima a' 13 nudos (mercantes) en dicha zona, y navegar en estado de máxima vigilancia.

Dispositivos de Separación de Tráfico Marítimo.

CST02

Las flechas que figuran en las cartas dentro de las vías de circulación, sólo determinan la dirección general del tráfico; todo el ancho de las vías es utilizable para la navegación. Los buques deben mantenerse a estribor de las zonas de separación y evitar entrar en ellas, salvo casos de emergencia o evitar un peligro. Los buques deberán entrar o salir de las vías de circulación por sus extremos. Los que tengan que entrar o salir de las vías por sus límites laterales lo harán en ángulos tan pequeños como sea posible. Los que no utilicen las vías, deberán mantenerse separados de ellas evitando cruzarlas; cuando sea inevitable, lo harán con ángulos tan rectos como sea posible. El dispositivo del Estrecho de Gibraltar dispone de estación de control de tráfico..
Dispositivo de Separación de Tráfico del Banco del Hoyo.
Zona de separación Barbate - Trafalgar de 2 m de ancho, entre las situaciones:
1.- 35°55,79'N 006°05,9'W
2.- 35°55,79'N 006°1I ,9'W
Los límites exteriores del dispositivo son:
a) Límite N:
3.- 35°58,49'N 6°05,9'W
4.- 35°58,49'N 6° 1 I ,9'W
b) Límite S:
5.- 35°52,59'N 6°05,9'W
6.- 35°52,59'N 6°1 I ,9'W 35
Las direcciones del tráfico principal son: 090° - 270°.

Dispositivo de Separación de Tráfico del Estrecho de Gibraltar. Carta 445 IHM
a) Una zona de separación de 0,5 M de ancho entre los wp:
I) 35°59,0 I 'N 5°25,68'W
2) 35°58,36'N 5°28, 19'W
b) Zona de separación de 0,5 M de ancho entre los wp: :
3) 35°57,07'N 5°34,08'W
4) 35°56,21'N 5°36,48'W
5) 35°56,21'N 5°44,98'W
c) Vía de circulación para el W
7) 36°01,21'N 5°25,68'W
8) 36°00,35'N 5°28,98'W

d) Vía de circulación para el W:
9) 35°59,07'N 5°33,87'W
10) 35°58,41'N 5°36,48'W
II) 35°58,41'N 5°44,98'W
e) Vía de circulación para el E:
I 2) 35°52,51'N 5°44,98'W
13) 35°53,81'N 5°36,48'W
14) 35°54,97'N 5°32,25'W
f) Vía de circulación para el E:
15) 35°56,35'N 5°27,40'W
16) 35°56,84'N 5°25,68'W
g) Zona de precaución en la parte oriental del DST wp:
6) 35°02,80'N 5°19,68'W
7) 36°01,21'N 5°25,68'W
16) 35°56,84'N 5°25,68'W
17) 35°58,78'N 5018,55'W
h) Zona de precaución a la altura de Tánger-Mediterráneo wp:
8) 36°00,35'N 5°28,98'W
9) 35°58,68'N 5°35,44'W
14) 35°54,55'N 5°33,90'W
15) 35°56,35'N 5°27,40'W

Zonas de navegación costera y zonas de fondeo para buques: Ver plano